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Uploaded October 28, 2013

Recorded October 2013

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near Sant Feliu de Guíxols, Catalunya (España)

El 4 de mayo de 1888, Joan Cases i Arxer obtuvo la concesión de la línea de ferrocarril de San Feliu de Guíxols a Gerona, y se creó el 15 de abril de 1889 la Compañia Anónima del Ferrocarril de San Felíu de Guíxols a Gerona. Se consideró de utilidad pública pero no recibió ninguna subvención del Estado. Era de ancho de 750 mm., hecho que provocó muchas críticas en la comarca a partir de 1888, pero prevalecieron los motivos técnicos. Gracias a eso la línea no tiene túneles y sólo cuatro puentes metálicos y uno de mampostería; pero a cambio de 82 curvas, algunas de radio inferior a 80 metros, lo que hacía que un 36% de la longitud total de la línea, de 39,1 km.1

La línea fue inaugurada el 29 de junio de 1892. En aquellos años el parque móvil era de 4 locomotoras de vapor del tipo 0-3-1 fabricadas en Alemania por Lokomotivfabrik Krauss & Cie A.G.,2 15 coches de pasajeros de dos ejes con caja de madera, 4 furgones también de dos ejes y 63 vagones de carga de dos ejes. Todos fueron fabricados, también en Alemania, por la empresa Maschinenbau-AG de Nuremberg, parte de los cuales llegó en 1895 debido a un tratado con Alemania. El resto de material se pidió hacia 1904, y constaba de una locomotora, 2 furgones y 15 vagones. Para albergar todo se edificó el depósito de locomotoras de San Feliu. Ese año también se construyó el puerto de San Feliu.

El 16 de noviembre de 1908 hubo unos fuertes aguaceros que dejaron fuertes desperfectos en la línea, especialmente en los puentes.

A partir de 1915 crece el tráfico con el puerto de San Feliu, por lo que en 1918 se compran 13 nuevos vagones plataforma de mercancías. Para ello se pidió hacer un ramal al puerto de San Feliu que se autorizó en agosto de aquel año y que se terminó en 1924.

En los años veinte del siglo pasado se hizo una nueva inversión en material, que consistía en dos locomotoras más grandes, de rodaje 0-4-1 y 17 vagones de bogies. Mientras las locomotoras no dieron el servicio esperado, el paso de los coches y vagones de ejes a bogies resultó muy provechoso. De esta manera, hacia 1927 se llegó a obtener el máximo tráfico de mercancías 52.114 tm.

En la Guerra Civil Española el tren funcionó con toda normalidad porque pasó a depender de un Comité regional de ferrocarriles. Al final de la guerra los republicanos volaron el puente sobre la riera Verneda y dejaron la línea partida por la mitdad, hasta que en 1940 se terminó el nuevo puente. Después de la guerra la empresa tuvo problemas de liquidez. Este capítulo, junto con el progresivo aumento del tráfico, sobre todo de pasajeros, que llegó a 508.306 en 1946, hizo que se incorporara una locomotora que había trabajado en el Tranvia del Baix Empordà y que se encontraba en el ferrocarril de Valdepeñas a Puertollano. Esta fue la única incursión diésel en un mundo dominado por la tracción a vapor en el Tren de San Feliu.

En 1947 se solicita una subvención al Estado. Pero fue el 21 de abril de 1949 que el Estado promulga una Ley de ayuda a los ferrocarriles de vía estrecha, cuando se acomete un plan de modernización en el que contaba una estación compartida con la Compañia del Ferrocarril Olot-Gerona. A pesar de eso el tráfico de ferrocarril decrece en favor de la carretera, lo que hace que en 1951 se pida una nueva subvención, y que en 1953 se alquilen las dos locomotoras más modernas 11 y 12 a una fábrica de Mieres, que posteriormente las compró en 1957. Ese mismo año se cerraba definitivamente el Tranvía del Bajo Ampurdán, que iba de Palamós a Gerona.

En 1963 la compañía pasó a depender de los Ferrocarriles de Via Estrecha. Durante este periodo llegaron dos locomtooras muy parecidas a las que tenía en funcionamiento, que fueron fabricadas por Krauss para el ferrocarril de Onda al Grao de Castellón (se quedaron con los números de origen 5 y 7, aunque el número 5 estuviera repetido) que no tuvieron mucha aceptación por el complicado sistema Compound de vapor de alta y baja expansión que hacía difícil su conducción y mantenimiento, y coches de pasajeros que tenían la particularidad de tener una puerta en medio del vagón, y tenían la disposición de asientos del tipo tranvía.

El ferrocarril, considerado poco rentable, fue clausurado el 10 de abril de 1969.3

Pero a pesar de todo los habitantes de San Feliu no perdieron la esperanza de volver a abrir el tren y el material se quedó almacenado durante mucho tiempo, llegando hasta nuestros días todas las locomotoras que acabaron el servicio y algunos furgones y coches de pasajeros de la primera época. Sólo la locomotora número 3, que estaba en una gran reparación fuera de San Feliu no se pudo recuperar y se perdió. Pero incluso toda la documentación del ferrocarril fue salvada del olvido y está a disposición de los estudiosos en el Archivo de San Feliu de Guíxols4

A partir del año 2000 se comenzó a hacer servir el trazado del ferrocarril como vía verde.5 Es la llamada Vía Verde del Carrilet II (la Via verde del Carrilet I es la del trazado del antiguo ferrocarril de Olot a Gerona, entre ambas se puede ir desde Olot a San Feliu pasando por Gerona

LA TRADUCCION AL CATALAN ES DEL TRADUCTOR DE GOOGLE

El 4 de maig de 1888, Joan Cases i Arxer va obtenir la concessió de la línia de ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona , i es va crear el 15 d'abril de 1889 L' Companyia Anònima del Ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona . Es va considerar d'utilitat pública però no va rebre cap subvenció de l'Estat . Era d'ample de 750 mm . , Fet que va provocar moltes crítiques a la comarca a partir de 1888 , però van prevaler els motius tècnics. Gràcies a això la línia no té túnels i només quatre ponts metàl · lics i un maçoneria , però a canvi de 82 corbes , algunes de radi inferior a 80 metres , el que feia que un 36% de la longitud total de la línia , de 39 , 1 km.1

La línia va ser inaugurada el 29 de juny de 1892. En aquells anys el parc mòbil era de 4 locomotores de vapor del tipus 0-3-1 fabricades a Alemanya per Lokomotivfabrik Krauss & Cie AG , 15 febrer cotxes de passatgers de dos eixos amb caixa de fusta, 4 furgons també de dos eixos i 63 vagons de càrrega de dos eixos . Tots van ser fabricats , també a Alemanya , per l'empresa Maschinenbau - AG de Nuremberg , part dels quals va arribar el 1895 a causa d'un tractat amb Alemanya . La resta de material es va demanar cap a 1904 , i constava d'una locomotora , 2 furgons i 15 vagons . Per a albergar tot es va edificar el dipòsit de locomotores de Sant Feliu . Aquest any també es va construir el port de Sant Feliu .

El 16 novembre 1908 va haver uns forts aiguats que van deixar forts desperfectes en la línia, especialment en els ponts .

A partir de 1915 creix el trànsit amb el port de Sant Feliu , pel que en 1918 es compren 13 nous vagons plataforma de mercaderies . Per això es va demanar fer un ramal al port de Sant Feliu que es va autoritzar a l'agost d'aquell any i que va acabar en 1924 .

En els anys vint del segle passat es va fer una nova inversió en material , que consistia en dues locomotores més grans , de rodatge 0-4-1 i 17 vagons de bogies . Mentre les locomotores no van donar el servei esperat , el pas dels cotxes i vagons d'eixos a bogies resultar molt profitós . D'aquesta manera , cap a 1927 es va arribar a obtenir el màxim trànsit de mercaderies 52.114 tm .

En la Guerra Civil Espanyola el tren va funcionar amb tota normalitat perquè va passar a dependre d'un Comitè regional de ferrocarrils. Al final de la guerra els republicans van volar el pont sobre la riera Verneda i van deixar la línia partida per la mitdad , fins que en 1940 es va acabar el nou pont . Després de la guerra l'empresa va tenir problemes de liquiditat . Aquest capítol , juntament amb el progressiu augment del trànsit , sobretot de passatgers , que va arribar a 508.306 el 1946 , va fer que s'incorporés una locomotora que havia treballat en el Tramvia del Baix Empordà i que es trobava en el ferrocarril de Valdepeñas a Puertollano . Aquesta va ser l'única incursió dièsel en un món dominat per la tracció a vapor al Tren de Sant Feliu .

El 1947 es demana una subvenció a l'Estat. Però va ser el 21 d'abril de 1949 que l'Estat promulga una llei d'ajuda als ferrocarrils de via estreta , quan s'escomet un pla de modernització en el qual explicava una estació compartida amb la Companyia del Ferrocarril Olot -Girona . Tot i això el tràfic de ferrocarril decreix en favor de la carretera, el que fa que el 1951 es demani una nova subvenció , i que el 1953 es lloguin les dues locomotores més modernes 11 i 12 a una fàbrica de Mieres , que posteriorment les va comprar el 1957 . Aquest mateix any es tancava definitivament el Tramvia del Baix Empordà , que anava de Palamós a Girona .

El 1963 la companyia va passar a dependre dels Ferrocarrils de Via Estreta . Durant aquest període van arribar dos locomtooras molt semblants a les que tenia en funcionament , que van ser fabricades per Krauss per al ferrocarril d'Onda al Grau de Castelló ( es van quedar amb els números d'origen 5 i 7 , encara que el número 5 estigués repetit ) que no van tenir molta acceptació pel complicat sistema Compound de vapor d'alta i baixa expansió que feia difícil la seva conducció i manteniment , i cotxes de passatgers que tenien la particularitat de tenir una porta al mig del vagó , i tenien la disposició de seients del tipus tramvia .

El ferrocarril , considerat poc rendible , va ser clausurat el 10 d'abril de 1969.3

Però malgrat tot els habitants de Sant Feliu no van perdre l'esperança de tornar a obrir el tren i el material es va quedar emmagatzemat durant molt de temps , arribant fins als nostres dies totes les locomotores que van acabar el servei i alguns furgons i cotxes de passatgers de la primera època . Només la locomotora número 3, que estava en una gran reparació fora de Sant Feliu no es va poder recuperar i es va perdre . Però fins i tot tota la documentació del ferrocarril va ser salvada de l' oblit i està a disposició dels estudiosos a l'Arxiu de Sant Feliu de Guíxols.
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Estación de Sant Feliu de Guixols

Estación de Sant Feliu de Guixols
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Castell daro

Castell daro
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Santa Cristina d'aro

Santa Cristina d'aro
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Font Picant Bell Lloch

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Apeadero Panedes

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Llagostera

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Cassa de la Selva

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Llambilles

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Quart

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La Creueta

La Creueta
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Aquí estaba la estación de Girona

Aquí estaba la estación de Girona

3 comments

  • caminante001 Jul 31, 2016

    Estimado autor, muchas gracias por el track ¿Cómo fue la experiencia?

  • Photo of garriga.com

    garriga.com Aug 1, 2016

    Gracias a ti por tu interés
    Es una ruta especial para bicicletas y caminantes, que pasa por las estaciones de tren donde pasaba antiguamente el ferrocarril que unía Girona con Sant Feliu de Guixols de 43 kilómetros de longitud.
    Si quieres puedes empezarla en Olot seguir hasta Girona, por la otra linea de ferrocarril que comunicaba estas dos poblaciones y terminar en Sant Feliu de Guixols con un recorrido total de casi 100 kilómetros perfectamente señalizados.

  • Pallares Icart Aug 29, 2018

    I have followed this trail  verified  View more

    Millor fer-la en un dia no calorós

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